【導讀】據(jù)悉，國科新能創(chuàng)投，2016年成立于合肥，管理資金規(guī)模數(shù)十億元。這家VC機構專注于新能源汽車相關產(chǎn)業(yè)鏈的早期投資。在今年的一次會議上，創(chuàng)始合伙人方建華再次提出：“要在堅守主賽道的同時，不斷向具身機器人、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟等領域延伸。”
延伸不是跨界，而是一脈拓張。
新能源汽車與商業(yè)航天、低空經(jīng)濟，共享同一套技術底座。慣性導航、射頻芯片、制導控制、高精度定位、AI算力、特種連接器、固相金屬復合材料、OTA……這些在“車輪上”驗證過的同源技術沿著更高可靠性標準植入商業(yè)航天和低空經(jīng)濟賽道，或能形成更高的產(chǎn)品附加值。
國科新能創(chuàng)投沒換賽道，只是把同一套投資邏輯從地面搬到了“天空”。歷時數(shù)年，國科新能創(chuàng)投先后有六家被投企業(yè)陸續(xù)進入商業(yè)航天和低空經(jīng)濟領域。
這一“搬”，踩在了產(chǎn)業(yè)政策加速成型的節(jié)拍上。2024—2026年，商業(yè)航天的國家級戰(zhàn)略定位持續(xù)進階，從“新增長引擎”，歸入“新興產(chǎn)業(yè)”范疇，伴隨航空航天整體躋身“新興支柱產(chǎn)業(yè)”，形成業(yè)界所稱的“三年三級躍升”態(tài)勢。同期，低空經(jīng)濟于2024年首次寫入政府工作報告，2025年各地基建與試點密集落地，2026年行業(yè)應用加速商業(yè)化。
數(shù)據(jù)顯示，2025年中國商業(yè)航天市場規(guī)模已達2.83萬億元，2026年預計突破3.5萬億元。低空經(jīng)濟市場規(guī)模2025年已超1.5萬億元，2026年有望突破2萬億元。
國科新能創(chuàng)投的8家被投企業(yè)，拼出了在商業(yè)航天及低空經(jīng)濟賽道所布棋局的輪廓。
慣性導航是飛行器的“內耳”，商業(yè)航天對其需求正在持續(xù)增長。開拓導控，是國內領先的導航與控制解決方案供應商，在2025年推出全國產(chǎn)化MEMS傾角儀KT-EX5-7，從核心部件到軟件算法全自主研發(fā)，常溫測量精度達0.02°，可應用于航空航天裝備姿態(tài)定位與國產(chǎn)化配套升級等場景。同期，開拓導控還推出KT-EX6-27A等全國產(chǎn)化航姿參考系統(tǒng)產(chǎn)品。目前，其產(chǎn)品已批量服務于商業(yè)航天火箭制導與姿態(tài)控制等領域。
射頻前端芯片，堪稱航天器與地面通信的“咽喉”。矽磊電子，是國內為數(shù)不多實現(xiàn)“化合物基半導體+硅基半導體+SiP先進封裝”全國產(chǎn)替代的企業(yè)。2024年，矽磊電子推出適配我國自主建設的天通衛(wèi)星移動通信系統(tǒng)的射頻前端芯片；2026年，又發(fā)布了面向Ku/Ka頻段的射頻前端產(chǎn)品，而相控陣天線技術，正是衛(wèi)星與用戶終端完成波束靈活切換的核心依托。
異種金屬連接工藝是航天裝備的“筋骨紐帶”。安徽萬宇科技自主研發(fā)的連續(xù)送料固相復合制造技術與機器人一龍門復合運動系統(tǒng)深度融合，實現(xiàn)了對鋁、鎂、鈦等多種異質或同質材料組合的高質量連接與復合，同時形成了面向航空航天大型輕量化構件的智能化固相增材制造成套方案。該技術路徑不僅為新能源汽車輕量化設計與熱管理系統(tǒng)集成化提供了關鍵技術支撐，也為商業(yè)航天大型輕量化構件的快速、低成本、柔性制造提供新路徑，代表了固相連接技術未來的重要發(fā)展方向。
制導控制系統(tǒng)是飛行器的“大腦”。中科華控，作為國內少數(shù)具有民營制導一體化無人防務平臺總體研發(fā)能力的高新技術企業(yè)，聚焦空天精確制導與無人飛行器全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)制造，掌握完整飛行器總體、制導控制、伺服驅動核心自研技術，推出巡飛彈、精確制導飛行器、靶機、折疊翼無人機、伺服舵機等產(chǎn)品，產(chǎn)品兼顧國內軍工列裝與軍貿出口場景。民營總體研發(fā)商的稀缺性，讓這家公司在產(chǎn)業(yè)鏈上占據(jù)著關鍵位置。
高精度定位是飛行器的“眼睛”。大有時空，系智能時空數(shù)據(jù)與智駕解決方案領域的“隱形獨角獸”，公司以精準衛(wèi)星定位服務和融合定位算法為核心，打造智能時空數(shù)據(jù)平臺和智能時空操作系統(tǒng)，集成高精度定位、高精度地圖、實景三維、邊緣AI計算、多方安全計算及同態(tài)加密等核心能力。這套系統(tǒng)不僅服務于智能網(wǎng)聯(lián)汽車，也在向無人機等低空飛行器場景延伸。
機載軟件運維體系是空天裝備持續(xù)迭代的“柔性脈絡”。艾拉比，作為中國汽車隱形獨角獸、汽車軟件OTA與智能診斷領域細分冠軍，在國內第三方OTA的市場份額達37%，斷層領先國內同行。其OTA技術可以平移應用到無人機/eVTOL機載控制器等。
AI算力是飛行器的“判斷力”。博焱智能，是一家深耕國產(chǎn)FPGA視覺AI算力賽道的高新技術企業(yè)，其依托無ARM授權約束的同構AI IP核心技術，面向國防裝備、軌道交通等高可靠場景，構建軟硬一體國產(chǎn)化智能視覺解決方案能力，產(chǎn)品覆蓋AI IP核、高速圖像信號處理板卡、輕量化識別算法等，突破海外算力架構限制。軍工領域面向單兵瞄鏡、無人機光電吊艙、精確制導信號處理等場景。
電連接器是航天器的“血管”和“神經(jīng)”。沒有可靠的電連接，再好的芯片和傳感器都無法工作。西安捷高，依托電連接器軍民兩用的產(chǎn)品特性，在軍用領域構筑起較強的技術積淀，持續(xù)為我國航空航天裝備提供高可靠互連支撐，核心客戶主要為航空航天及軍工領域的大型央企集團。
以上8家企業(yè)，涉及商業(yè)航天及低空經(jīng)濟賽道的不同細分領域。這不是偶發(fā)性的撒網(wǎng)式投資。
從投資時序看，節(jié)奏從容，脈絡清晰。從產(chǎn)業(yè)鏈位置看，從最底層的連接器到最頂層的飛行器總體，從感知器件到AI算力，覆蓋了商業(yè)航天、低空經(jīng)濟價值鏈的多個關鍵節(jié)點。
方建華在國科新能創(chuàng)投年終工作會上提出，要從“價值獵手”轉向“價值工程師”。商業(yè)航天和低空經(jīng)濟恰是最需要“工程師思維”的賽道：研發(fā)周期長、資本密度高、技術門檻深，短利思維者難以進來，即使進來了也難以留住。
方建華說過一句話：過去一級市場的投資，更多是對認知的兌現(xiàn)；而在當下投資硬科技的語境下，認知只是一個起點。商業(yè)航天及低空經(jīng)濟的投資，認知是起點，產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)性布局才是真正的壁壘。
8家企業(yè)組成的這張網(wǎng)，彼此之間尚未產(chǎn)生顯性的協(xié)同效應。但產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)性布局，本身就是一種協(xié)同的伏筆。隨著時間的推移，這張網(wǎng)的張力才會真正釋放。
商業(yè)航天和低空經(jīng)濟的終局是什么？可能很少有人能一口給出答案。但一個從新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈長跑中跑出來的投資機構，帶著“價值工程師”的自覺，在商業(yè)航天、低空經(jīng)濟的棋盤上落下六枚棋子。這本身就是一個值得觀察的信號。
資本的溫度可以點燃科技創(chuàng)新的火種。但火種能否燎原，要看投下去的錢是不是長在產(chǎn)業(yè)鏈的土壤里。
國科新能創(chuàng)投的這盤棋，棋局剛開，落子已見章法。
