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電動汽車（EV）雙向供電：實用且創新的電源模塊使用機會
眾所周知，汽車電氣化競爭已經拉開序幕，無論是因為政府法規和獎勵措施的刺激，還是受消費者對性能更高、續航更遠且功能更多的綠色交通解決方案的需求推動。各大汽車制造商都正積極參與這一競爭。隨著通用等汽車品牌公開聲明，到2035年，通用生產的所有汽車都將實現零排放，汽車制造商似乎正積極響...
2024-02-22
電動汽車 電源模塊
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電源系統的熱設計技術
我們設計的 DC-DC 電源一般包含電容、電感、肖特基、電阻、芯片等元器件；電源產品的轉換效率不可能做到百分百，必定會有損耗，這些損耗會以溫升的形式呈現在我們面前，電源系統會因熱設計不良而造成壽命加速衰減。所以熱設計是系統可靠性設計環節中尤為重要的一面。但是熱設計也是十分困難的事情，...
2024-02-08
電源系統 熱設計技術
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你知道LDO與DC-DC器件的區別嗎？
應當可以這樣理解：DCDC的意思是直流變（到）直流（不同直流電源值的轉換），只要符合這個定義都可以叫DCDC轉換器，包括LDO。但是一般的說法是把直流變（到）直流由開關方式實現的器件叫DCDC。
2024-02-05
LDO DC-DC器件
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用于開關模式電源的數字電源
開關模式電源 (SMPS)是當今高科技世界中大多數電子設備的。每個電氣設備都需要電源才能運行，并且不同的設備需要不同形式的電源。這帶來了巨大的架構多樣性，解決方案范圍從超小型 SMD 1W 降壓 DC/DC 轉換器到高功率、高效率50kW 整流器。
2024-01-31
開關模式電源 數字電源
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門極驅動正壓對功率半導體性能的影響
無論是MOSFET還是IGBT，都是受門極控制的器件。在相同電流的條件下，一般門極電壓用得越高，導通損耗越小。因為門極電壓越高意味著溝道反型層強度越強，由門極電壓而產生的溝道阻抗越小，流過相同電流的壓降就越低。不過器件導通損耗除了受這個門極溝道影響外，還和芯片的厚度有很大的關系，一般越...
2024-01-29
門極驅動 功率半導體
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低 IQ 技術可實現更高效的電源管理
隨著電子技術和系統的迅猛發展，電池如今可謂是無處不在，為包括個人電子設備和電動汽車 (EV) 在內的各種設備供電。轉向電池電源的趨勢沒有減緩的跡象，與此同時，設計的挑戰仍然存在，那就是如何在更長的時間內實現更高的電池性能。
2024-01-22
低 IQ 技術 電源管理
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高隔離DC/DC轉換器提升電機運作的穩定性與安全性
在電機應用中，必須采用逆變器或轉換器進行電源轉換，采用高隔離DC/DC轉換器，將有助于提升電機運作的穩定性與安全性，這對高功率、高速電機系統尤為重要。本文將為您介紹IGBT/MOSFET/SiC/GaN柵極驅動DC-DC轉換器的相關技術，以及由Murata（村田制作所）所推出的一系列高隔離DC/DC轉換器的功能特性。
2024-01-19
DC/DC轉換器 電機
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電池儲能系統需要克服的三大設計挑戰
太陽能和風能為電網帶來了可再生能源，但供需不平衡的問題成為影響此類能源利用率的主要限制因素。雖然太陽能在中午很充足，但此時的用電需求不夠高，所以消費者的用電成本仍然居高不下。
2024-01-18
電池 儲能系統
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中國（南京）國際氫能及燃料電池產業大會
為貫徹落實《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035 年）》要求，加快推進我國氫能源及燃料電池產業鏈上下游合作、成果轉化和商業應用，促進氫能產業健康有序發展，我國燃料電池汽車產業進入提速關鍵期，“氫能高速”號角正式吹響，
2024-01-15
氫能 燃料電池
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